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SEO关键词怎么做才能做到真正的优化?

2020年12月08日 20:55

关键词设置

公司在做网站时先要在后把网站关键词,网站标题,网站描述设置好,网站每个栏目都要设置好,网站标题和网站描述也得带有关键词,这样做优化时可以提升优化效果。

网站内容优化

网站要经常维护更新,多放一些原创内容在网站上,内容要多与关键词相关联,网站要有产品模块和文章模块,添加每款产品和每篇文章时都可以单独设置关键词,网站内容要越来越丰富,内容要有质量。

网站排名

网站要找推广公司帮网站关键词排名优化,这样可以让用户搜索指定关键词让网站出现在首页上,广东优联互通科技有限公司,10年推广经验,白帽技术,正规技术,需要可联系13539285443

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个人站长是一个非常苦逼的,需要全能的从前端技术,到网站编辑、外部推广以及数据分析。一个完整的网站应该是从最开始制作就要考虑后期的SEO推广部分的,这也是作为一个站长所必备的技能。一个网站的SEO应该包括,网站前端制作、网站编辑、网站推广、数据分析,网站排名,五个主要环节。当然这是一个概括性的说法。首先第一部分,前端制作。第一点,在一个网站规划初期,需要做好网站扁平化架构、各种辅助导航、内容页面需要有相关文章推荐、简介的页面结构、尽量多的有效部分。第二点网站代码优化,robots文件、次导航设置、404模板设置、301重定向、网站地图、图片Alt、title标签、网站的TDK、关键词密度、个别关键字密度、H1H2H3中的关键字、关键字强调、外链添加nofollow、为页面添加元标记meta、丰富网页摘要。其次第二部分,网站编辑工作。需要确定文章来源,原创或者是伪原创,扫描书记、报刊、杂志等都可以作为文章来源渠道。然后是文章内容的书写,如何书写标题、如何布局关键词,第一段描述性文章如何书写。在何时何地适合加什么样子的长尾关键词。内页的锚文本设置、图片的alt属性都是网站编辑的工作。第三部分是网站的SEO外推,也就是发外链。外链讲求高质量不要发垃圾外链。外链的主要渠道包括:友情链接、博客、论坛、收藏夹、黄页等等,如果你能发百度知道、百度文库、百度经验等当然是最好的,对国内百度SEO来说这是至高无上的外链资源。第四部分就是数据分析了。流量统计工具看个人喜欢,百度统计、CNZZ等都可以,可以分析来源关键词、用户访问路径,用户热力点击图等。第二点是竞争对手分析,分析竞争对手的文章如何写、外链如何发、关键词如何设置的,内链如何布局的、网站结构是怎么样的,文章发布频率是多少,网站结构等各方面。第五部分新内容排名增长乏力,怎么办?根据以往网站搜索排名的经验1、数据监控未雨绸缪是我们认为解决流量下降,特别是旧页面关键词排名不断下跌的一个有效方法,但有的时候,实际上我们在看SEO统计的时候,只是看一下总体流量的增长,而很少去忽略一些个体的变化。实际上,这样的SEO工作并不完善,因此我们需要学会定期针对特定关键词进行SEO监控,当特定关键词排名持续下降的时候,好及时制定解决方案。2、页面权威当旧页面关键词排名下降的时候,我们需要思考一个简单的逻辑问题,对于搜索引擎而言,一定是这个页面的重要性开始逐渐下降,它可能包括:①页面外部链接的投票权下降,比如:外来丢失。②页面内容中时效性出现问题,不能满足当下的即时搜索需求。③页面用户行为点击出现持续性下滑,比如:标题对于用户没有点击冲动。④页面访问速度异常,非常卡顿,不搜索引擎友好。因此,面对这样的情况,我们可能需要尝试采用如下策略去提供解决方案,比如:①在特定的时间周期,适当的增加目标页面外链。②尽量让目标页面,出现在站内的一些展现入口上,比如:定期在首页展现。③合理的利用内链,给目标页面增加投票权。④修改旧内容与发布“时间戳”提高页面时效性。3、主题页面随着时间的推移,在同一个行业中,如果我们长期输出内容,新增内容的“新鲜度”就面临着巨大的挑战,经常会造成内容冲突的可能。面对这个问题,我们给出的解决方案就是:①建立页面主题性,适当的整合内部资源,建立主题页面,不一定非得是TAG聚合页面。②提高新增内容页面的丰富度,比如:页面短视频的增加,增加段落结构的逻辑性,从不同的角度解析问题。③优化页面标题,但避免标题党,注意描述标签长尾关键词的增加。④增加新页面在“权重页面”的留存时间。综合阐述:一个网站最核心的SEO就是关键词排名,因此关键词是一个很重要的工作,目标关键词、品牌关键词、核心关键词、长尾关键词的选取,以及长尾关键词的挖掘,需要挖掘什么样子的长尾关键词,如何挖掘长尾关键词。在这里给大家推荐几个常用的关键词挖掘方法,很实在很好用的。百度指数、百度下拉框、百度相关搜索、百度知道、百度站长工具,各大SEO优化分析平台。需要做新闻推广、关键词、SEO优化可联系:13049429688(微信同号)新闻推广现活动价:298元包年万词霸屏系统:无限量发布新闻,赠送知名网站文章发文一篇(网易、新浪、凤凰)

2021年03月27日 16:56

考生在选择培训机构时该如何选择?

随着成人教育的持续普及化和发展,越来越多的成人高考教育培训机构不断冒出来,目前市面上的教育培训机构的教学质量和水平参差不齐,很难分辨其中的好坏和真假,那么考生在选择培训机构时应该如何选择?我们都知道,成人高考是已经工作的人继续教育的一种常见学习提升方式,关于成考培训机构的选择,小编建议根据以下几点去判断:1、公司资质公司资质是从事某种行业经营最基本的条件。作为正规的成人高考教育培训机构,应该是经过工商局注册,有自己的营业执照,并且在教育局进行了备案,这样才能正常开展学历提升相关工作。2、教务团队报名成人高考培训机构,不仅仅是为了参加一次考试这么简单,还要涉及到后期的刷课和期末考试,因此选择有专业教务团队的培训机构尤其重要,只有这样才可能报完名后享受到后期的服务。3、报考流程成人高考属于国民教育系列,成人高考的学历证书是国家承认的,在学信网也可以永久查到的,就连颁发证书也是国家行为,报考流程更是必须要走国家正规流程,而这些只有靠谱的教育培训机构才会走这些正规流程。4、报名协议为了保证学员切身利益,正规的培训机构在学员交钱之前都会签订报名协议,协议中会具体写到培训机构履行的准则这些,只有有这样的协议的培训机构才有保障。因此你们在报名培训机构,签订协议时一定要擦亮眼睛。总而言之,对于没有那些教育资质的培训机构,千万不能签订报名协议,而没有专业教务团队的公司是千万不能相信的,因为你一旦交了钱他们就会拿钱跑路,到时候后悔都来不及。最后,真心希望大家在学习培训提升自己学历的道路上都能够少走弯路,少花糊涂钱就找到一个好的培训机构。找到一个好的培训机构,对职业发展规划实在很重要。不知道具体找哪些培训机构的,可以去专门做教育培训报名服务的大门户网站考生网了解下,小编从读书到毕业后的考试学习培训报名都是在这个网站上看的,上面有很多知名院校和培训机构,应该会对你们有所帮助。考生网的网址是kaosheng.com。

2020年05月29日 10:50

无人机第一股不做消费级无人机了

头顶“无人机第一股”光环,亿航却不想只做无人机。在年初发布的《城市空中交通系统白皮书》中,亿航将自己定义为城市空中交通企业,相比起大疆、极飞等无人机同行,亿航已经将主营业务转向载人级AAV(autonomousUAV,自动驾驶飞行器)。载人级AAV与用于航拍、能源、建筑、农业等领域的消费级、行业级无人机相比,是一个更具想象空间的赛道,亿航在上述白皮书中引用摩根士丹利发布于2018年的估算数据称,2040年全球城市交通的产业规模将达到1.5万亿美元。在这一产业中,亿航的对手也换成了波音、空客等飞机制造商,腾讯投资的飞行汽车制造商Lilium,吉利、戴姆勒等投资的德国城市空中出行公司Volocopter,谷歌创始人拉里·佩奇投资的飞行汽车公司KittyHawk,甚至是计划推出空中出租车服务的Uber。与这些竞争对手相比,亿航已经将旗下产品进行商业化并贡献公司大部分营收,但目前距离其推出首款载人级AAV亿航184发布也不过四年时间,包括飞行汽车、空中出租车、载人级AAV等概念在内的空中交通赛道仍然受到技术与监管的双重制约。作为一家需要营收、利润来回馈资本市场的上市公司,空中无人交通会是亿航最终的答案吗?营收构成三年三变2016年末,亿航走上转型之路,逐步退出消费级无人机市场,并将以销售载人级AAV为主的城市空中交通作为主营业务,不过直到2018年第四季度,亿航的城市空中交通业务才正式开始商业化,并在2019年一跃成为亿航的第一大营收来源。亿航于2019年11月首次递交IPO招股书,包括上市后披露的财报在内,亿航共披露了2017年至2019年的三年财务数据,在有限的报告期内,亿航营收构成变化巨大,几乎无法将亿航过去的经营历史作为其未来业务发展的参考依据,这也为预估其未来业务发展增加了更多不确定性。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)具体来看,亿航将旗下业务划分为城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体、其他四部分。其他部分为亿航起家的消费级无人机及相关配件销售,在2016年末决定退出消费级无人机市场后,其他部分占亿航营收比重迅速下降,至2019年仅为0.6%,几乎可以忽略。城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体为亿航目前的三大主营业务。但其中能为亿航稳定贡献营收的或许只有城市空中交通与空中媒体,过去三年营收遭遇过山车的智慧城市管理主要是设计及开发智慧城市管控系统及相关设施。亿航在2019年年报中提及,由于智慧城市管理业务收入可能更加集中在某些年份或特定时期,因此会受到更大的周期波动的影响。空中媒体则是无人机表演,这是一个几乎所有无人机公司都可以分一杯羹的市场,空中媒体业务在2019年同比下滑2%,亿航并没有独特的护城河。亿航仍在转型路上无论从哪个角度看,城市空中交通都是亿航转型的必然选择,这一业务包括载人级AAV销售与物流运输两部分,但其营收贡献目前主要来自于销售载人级AAV,由于尚未有国家或地区正式批准载人级AAV的商业化运营,这些销售出去的载人级AAV主要用于测试、培训或演示。即对于亿航来说,载人级AAV这一产品已经进入商业化阶段,但这一产品面向的产业仍未开启商业化,这就给亿航的载人级AAV仍否持续稳定地销售出去、从而在未来稳定贡献营收画上了一个问号。亿航在2019年年报中披露,截至2019年12月31日,亿航已累计交付64架载人级AAV(其中61架在2019年交付),并有33架载人级AAV的未完成订单。相比起销售载人级AAV,亿航城市空中交通业务的另一部分物流运输的商业化远没有那么顺利。图片来源:前瞻产业研究院根据前瞻产业研究院2018发布的《无人机行业现状与发展趋势报告》,在无人机应用场景中,航拍与物流配送需求量最高,但无人机物流配送的应用成熟度偏低,这一结论放在今天仍然成立。亿航在招股书中曾披露与永辉的无人机配送合作,该项目于2018年6月在永辉超级物种广州漫广场店启动试点,但该门店已于2019年12月关闭。就双方的无人机配送合作,36氪向永辉方面询问,对方回复称“目前暂时没有无人机餐饮配送的合作了”。此外,2019年5月,亿航也与中外运敦豪(DHL)达成战略合作,并发布全自动智能无人机物流解决方案,该合作目前同样尚未有商业化方面的进展披露。从无人机厂商到城市空中交通企业,亿航走了一条与大疆、极飞迥异的转型之路。目前来看,亿航未来理想的营收模式应该是转型为服务商,在为城市、物流企业等客户提供空中无人交通解决方案的同时,完成旗下载人级/物流AAV产品的销售,赚取服务费与产品销售两份收入。只是现在大多数空中交通方案、无人机配送方案仍处于实验、试点阶段,其中的技术(如电池带来的续航短板)、监管限制,也并非亿航努力就能解决的,亿航需要做的,或许是在城市空中交通的理想环境到来前,继续在这一行业深耕,补足技术短板,等待相关政策成熟。连续三年亏损,亿航需要长跑能力过去三年,亿航均处于年度亏损状态,净亏损率从2017年的273.2%下降至39.4%,从费用情况可以看出,研发费用占营收比重从217%下降至47%为亿航节省了大笔费用支出,研发费用也是亿航2019年唯一同比下降的费用科目。亿航在2019年年报中解释称,研发费用下降是因为已经完成了旗舰产品亿航216的初步产品开发阶段,并将重点更多地放在了产品商业化上。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)对于一家仍处于行业早期阶段的科技公司而言,亿航未来少不了费用投入尤其是研发费用投入来提升产品与市场竞争力,但过高的营业费用率也给亿航的利润带来了巨大压力。好消息是,具体到2019年第四季度,尽管60%的营业费用率相较其他科技公司仍处于超高水平,但亿航当季度实现了经调整净利润(非美国会计通用准则)290万元,同比扭亏。身处一条巨头与巨头支持的创业公司密集的长跑赛道,亿航需要更强的造血能力才能生存下去。图片来源:亿航《城市空中交通系统白皮书》根据《城市空中交通系统白皮书》所列举的亿航与波音、空客、Lilium等公司的产品对比图,在城市空中交通这一赛道,亿航产品率先实现商业化,换句话说,亿航目前能取得的载人级AAV销售成绩,基本建立在竞争对手尚未正式入场的基础上。未来的市场竞争如何,站在今天的时间节点或许还无法判断。但可以预见的是,能吸引波音、空客、腾讯、吉利、戴姆勒、谷歌创始人、Uber等各路“势力”入局,城市空中交通这一市场一旦成熟,其竞争激烈程度或许不会低于其他无人机应用市场。在消费级无人机市场遇到大疆这样堪称“Bug”的竞争对手后,亿航选择了主动退出,并转向空中无人交通这一尚未成熟的市场。如今在空中无人交通领域,亿航已经领先竞争对手将产品商业化,但这一市场未来的发展空间,很大程度上仍将取决于技术、政策的成熟度。亿航只是先上了跑道,长跑才刚刚开始。【本文为合作媒体授权投资界转载,文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点,不代表投资界立场,转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系(editor@zero2ipo.com.cn)】

2020年04月27日 11:10